2013年，我市獲批國家“公交都市”示范創(chuàng)建城市，并計(jì)劃用5年時間基本實(shí)現(xiàn)公交都市創(chuàng)建各項(xiàng)指標(biāo)，建成國內(nèi)一流的公交都市。明年，我市就將迎來創(chuàng)建驗(yàn)收，各項(xiàng)工作到底進(jìn)展如何？

　　20年后再回株洲，53歲的趙興國幾乎認(rèn)不出自己出生的城市，乘公交游株洲，成了他尋找記憶的最好方式。
　　“株洲城市變化大，公交也給我留下了深刻的印象�！�1995年，趙興國因工作原因舉家遷往山西，此后一直沒有再回到株洲。6月初，因?yàn)槌霾畈旁俅位氐街曛蕖Ｋ�回憶說，以前株洲公交的尾巴上總是拖著長長的黑煙，但現(xiàn)在的公交車都換上了新能源，車輛運(yùn)行很安靜、上車踏板很低，車況也很不錯，城市里沒有中巴車，公共交通秩序感覺也好了很多。特別是有一天，他從中心廣場打算乘車去石峰公園轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，結(jié)果坐錯了車，于是公交駕駛員給他拿紙筆畫出了一個換乘線路圖，這讓他非常感動。
　　趙興國的觀察和感受，其實(shí)正真實(shí)地反映了株洲公交都市創(chuàng)建的成果。市公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前共有1100余臺純電動和混合動力車在城市中穿梭，“綠色公交”占比超過90%，安靜、舒適的乘車體驗(yàn)正是新能源車輛的特征，公共交通乘客滿意度也達(dá)到98%以上，這些指標(biāo)均超出“公交都市”創(chuàng)建指標(biāo)。

　　“老黃”也算得上是株洲公交的擁躉，幾乎每天晚飯后，他都會帶著兒子乘公交逛街�！肮�交車有空調(diào)，方便又舒適，所以自己根本沒必要開車出門逛街�！辈贿^老黃最近也發(fā)現(xiàn)了一個新問題，原本夏日傍晚長期滿客的公交車，如今空座越來越多了。是市民都不出門逛街了嗎？顯然也不是。
　　“老黃”的觀察一點(diǎn)不差。從市公交公司的一份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看到，2014-2016年最近三年里，株洲市公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率逐年降低，分別為52%、48.6和36.1%，三年間跌幅接近30%，很多乘客改選了其他機(jī)動車出行。而按照公交都市創(chuàng)建指標(biāo)60%的要求，我市的差距正在越拉越大。這一矛盾其實(shí)不止出現(xiàn)在株洲，國內(nèi)不少城市都面臨著同樣的問題。
　　“為了方便市民乘公交出行，公交部門不但沒有減少車次，反而每年都增加或延長了線路�！笔泄�交公司經(jīng)營管理部張部長介紹，近兩年，城區(qū)新開線路T71、T72、T73路等8條線路，調(diào)整T17、T21、T30、T32、T35、T63、D168路等線路14條，新增站點(diǎn)90個，市民在300-500米之內(nèi)必能找到公交站點(diǎn)。同時，我市還開辟了通勤車、旅游專線和旅游出租車等新業(yè)務(wù)，方便市民出行。并不斷改進(jìn)服務(wù)，提升乘車舒適度，提高市民出行的幸福感。

　　為何站點(diǎn)、線路越來越多，滿意度越來越高，公共交通機(jī)動化出行率反而越來越低？
　　張部長分析，一方面是，市民出行方式變得越來越多元化了。除了私家車越來越多的因素，隨著近二年網(wǎng)約車井噴式發(fā)展，市民的出行有了更多選擇。另一方面，公交車“快不起來”，也是造成公共交通機(jī)動化出行率越來越低的重要原因。有數(shù)據(jù)顯示，2016年，早晚高峰時段公共汽電車平均運(yùn)營時速為16.7km/h，較2015年的17km/h的指標(biāo)還略有降低。這主要是由于城市道路擁堵不斷加劇、公交�？空�、軌道交通以及道路建設(shè)等多種原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)過行駛緩慢。此外，公交專用道及信號優(yōu)先無法實(shí)現(xiàn)，公交行駛路權(quán)難以得到保障也是高峰時段公交車速降低的重要因素。
　　因此他認(rèn)為，完全依靠現(xiàn)有常規(guī)公交系統(tǒng)，將無法完成創(chuàng)建工作指標(biāo)�！凹涌炜焖俟�共交通運(yùn)輸體系建設(shè)，切實(shí)落實(shí)公交路權(quán)優(yōu)先，讓公交快起來，才是公交發(fā)展的出路所在。”

　　張部長介紹，株洲要在公交都市創(chuàng)建中取得突破，就應(yīng)該設(shè)計(jì)一套更先進(jìn)的快速公交交通模型。經(jīng)測算，如果在T2路線路上設(shè)置BRT快速公交，全線運(yùn)行時間可由40分鐘降低至20多分鐘。他透露，目前，我市已進(jìn)行了一年多的調(diào)研，并邀請了巴西的專家一同參與，經(jīng)綜合考量，“開放式”的BRT通道更符合我市的實(shí)際情況。
　　他說，有株洲特色的“開放式”BRT通道，就是在城區(qū)主要路段劃定BRT通道，所有途經(jīng)該線路的公交車都可進(jìn)入BRT通道行駛，并按照BRT模式運(yùn)營。當(dāng)該車駛出BRT通道后，又變?yōu)槠胀ü�交模式。假設(shè)在我市在四三零至神農(nóng)城區(qū)間設(shè)定一定BRT通道，比如T55路從始發(fā)站歌雅郡駛?cè)胄氯A路后，就按照BRT模式在路中運(yùn)行、上下客，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)入鉆石路后，又按照普通公交模式靠邊停車上下課，這樣就能最大限度利用BRT通道，提升全市公交運(yùn)行速度�！澳壳皣鴥�(nèi)只有湖北宜昌和廣州天河區(qū)公交在進(jìn)行試點(diǎn)，株洲也正在緊鑼密鼓地籌備建設(shè)中。

　　展望：2018年，株洲公共交通是咋樣
　　根據(jù)交通部要求，公交都市創(chuàng)建五年后將進(jìn)行一次“期末考試”，涉及的考核指標(biāo)有33個。
　　目前，我市公共汽電車線路網(wǎng)比率、公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率、公共交通乘客滿意度、綠色公共交通車輛比率、城鄉(xiāng)客運(yùn)線路公交化運(yùn)營比率、公交車輛整潔合格率、市民反饋表揚(yáng)率等指標(biāo)，均已達(dá)到創(chuàng)建目標(biāo)。
　　到2018年，建成公交都市的株洲，市民乘坐公共交通將有更多選擇，通行時間將更短。